日本研究開發一段時日的LE-X次期基幹火箭引擎,公布的一項規格數據是nozzle area ratio為37:1。該數值就是噴嘴面積與燃燒室喉部(Throat)面積比值(圖一的綠色框框)。這數值愈低表示真空比衝一般而言也較低下,但是噴嘴直徑小也表示適合用於引擎的並聯也可以說是要配適於助推火箭上(滿足推力需求),所以從下圖(假設比例完全正確無誤)"下燃燒室"直徑大約是1.2m 加上"膨脹比37"這個數值可以推算出引擎噴嘴大約是1.58m左右,這噴嘴直徑比LE-7的2.57m或是短噴嘴型的LE-7A的1.8m小上許多。換句話說,LE-X很適合用於叢集在助推火箭上(算是為此而設計的),2008年的研究中公布的4m與5.2m直徑的助推火箭分別叢集2具與3具LE-X(海面上推力約為250噸與370噸),但從噴嘴不到1.6m直徑來看,5.2m直徑的助推『H-3火箭』可叢集4具LE-X,達到海面上500噸的推力(海面比衝約363秒)。  

 
圖一,從下圖可以推算出燃燒室內喉部(Throat)的直徑                                                                                                                                                              
 



 

 

 

LE-9具有大型燃燒室而無輔助燃燒室.jpg 

綜觀2009年以來有關H-3火箭的研究只有4m與5.2m直徑兩種,但以LE-X的推力與適合叢集來看推出更大直徑的火箭可能性很高;下圖是5月底日本"科學文部省"的資料,其中左邊『H-3火箭』使用到的固態助推並不是目前『H2A/B』慣用的SRB-A而是1990年代開發用於M-V火箭第三級的M-34固態火箭(SRB-A與M-34皆用於Epsilon固態火箭)而第二級引擎可以確認是性能優異的三菱重工的MB-60,而下圖右邊可看到『H-3火箭 重型版』 打算超越『Falcon v1.0 Heavy』(LEO 28噸/GTO 12噸)。
(下圖右邊是運載火箭發射費用能力圖,H2A/B、H3、質子號、LM-3B與Falcon9 Heavy等的GTO發射能力是設定為Long-coast GTO;delta V=1500m,Falcon9 則是standard GTO delta V=1800m )
 
 
這是 2014 年MHI的版本最右邊的H3火箭Long-coast GTO達到9噸以上,這相當於GTO發射能力約13~14噸,LEO發射能力約30噸左右。
  
2014的H-3.png  


 
 
  
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